所谓异种移植引擎，简而言之就是一辆车移植非该车款所适用的引擎系统，不过很多人光听这个名词，似乎就会联想到「改装难度高」、「完整度不足」等问题，事实上异种移植引擎的改装方式在国外相当流行，尤其是在美国及日本，国内目前改装技术、观念相当成熟，对于异种移植的改装方式来说，只要掌握引擎固定方式、周边系统的流用等事项，完整度绝对不是任何问题！
第一代的Fiat Punto生产于1993至1999年间，这款来自义大利的小型掀背车在动力单元方面，台湾曾进口过1.2L与1.6L两种自然进气引擎车款，1.6L车款最大动力仅达到88匹马力，对于追求性能的车主来说是相当不够用的，不过Fiat推出一款名为Punto GT的小钢砲，使用1.4L SOHC涡轮增压引擎，使得最大马力上涨到134匹，儘管如此，动力还是略显不足。
这辆由台中盈泰所打造的Punto，移植喜美D16 No VTEC引擎系统，腹内经过降压缩比强化之后挂上Impreza GDB用的RHF5H VF40涡轮，周边使用国产YFT短歧管加上B18C节气门，而前置的涡轮进气管路也是店家自行打造之作，未来最低动力设定在300匹以上。现在介绍的这款初代Punto为1996年1.6L车款，车主鑒于原本引擎动力不足，加上年分已久渐渐出现问题，因此产生了更换引擎的念头，而Punto换引擎的首选当然就是GT车款上的那具1.4L涡轮引擎，不过国内这具引擎数量非常稀少，不但价格昂贵，考量到日后动力想要大幅提昇的问题，光是找到适合的套件就是一大问题，且1.4L的排气量也略显不足，因此想寻求另一种改装方式来为此车进行改动力升级。经过车主与Tuner讨论之后，决定植入最普遍的喜美D16引擎，然后施以涡轮化的改装，企图打造一辆国内最速的Punto！至于移植这具引擎的难度为何？拥有多次异种移植改装经验的Tuner表示，其实说难不难但说简单也不简单，主要还是施工相当麻烦且耗时，因此不是所有店家都愿意这样帮客人施工。相较于后驱车而言，前驱车异种移植引擎全部引擎脚都必须重新丈量製作，且前驱引擎重心偏一边，若是没有做好配重，改装完成之后车子也不会好开到哪。
这辆由台中盈泰所打造的Punto，移植喜美D16 No VTEC引擎系统，腹内经过降压缩比强化之后挂上Impreza GDB用的RHF5H VF40涡轮，周边使用国产YFT短歧管加上B18C节气门，而前置的涡轮进气管路也是店家自行打造之作，未来最低动力设定在300匹以上。
引擎完成固定之后，接下来就是引擎腹内的加工，此具引擎使用D16 P07凹顶活塞搭配B20连桿进行修改，因此压缩比得以降至8.0左右，接着外挂一具IHI製的RHF5H VF40涡轮机（Impreza GDB用），搭配店家自製涡轮管路、YFT短歧管、B18C节气门、四支450c.c.喷油嘴、三颗加大汽油泵浦等周边，并使用黄金版e-manage进行调校，由于引擎刚完工不久，目前仅以0.4bar的增压值进行Run in，不过以低压缩比的腹内设定来说，这具引擎可对应的增压值起码可以到1.6～1.8bar左右，笔者保守预估最大马力可落在300～350匹之间，堪称杀手级的Punto！
这辆由台中盈泰所打造的Punto，移植喜美D16 No VTEC引擎系统，腹内经过降压缩比强化之后挂上Impreza GDB用的RHF5H VF40涡轮，周边使用国产YFT短歧管加上B18C节气门，而前置的涡轮进气管路也是店家自行打造之作，未来最低动力设定在300匹以上。
这辆由台中盈泰所打造的Punto，移植喜美D16 No VTEC引擎系统，腹内经过降压缩比强化之后挂上Impreza GDB用的RHF5H VF40涡轮，周边使用国产YFT短歧管加上B18C节气门，而前置的涡轮进气管路也是店家自行打造之作，未来最低动力设定在300匹以上。
除了副驾驶座前方的几颗仪錶让车主方便监控外，基本上内装异动的部分并不多，仅更换OMP大凹方向盘及赛车椅，不过在仪錶板部分，由于这方面线路使用喜美系统，因此直接换上K8仪錶板，看上去有些不太习惯。
除了副驾驶座前方的几颗仪錶让车主方便监控外，基本上内装异动的部分并不多，仅更换OMP大凹方向盘及赛车椅，不过在仪錶板部分，由于这方面线路使用喜美系统，因此直接换上K8仪錶板，看上去有些不太习惯。
此车由于引擎系统大幅度更动，因此使用D16电脑外挂黄金版e-manage来进行涡轮化后的供油调校。
由于动力大幅提昇，因此轮胎换上抓地力更佳的AD-07，不过Punto原厂的煞车系统早已不敷使用，这部分是未来最需要升级的地方。
面对高增压的设定，Tuner特别为此车製作了这套副油箱，并搭配一颗韦伯255湿式与两颗Bosch乾式汽油泵浦，提供所需的大量供油。
异种移植、高增压、大马力打造全台最速Punto怪物